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A montadora chinesa JAC anunciou que deu início a produção em série do primeiro veículo elétrico equipado com bateria de sódio que será comercializado em escala. O hatch Yiwei EV foi o escolhido e as entregas estão previstas para janeiro de 2024. O Yiwei EV parece apenas uma versão renomeada do hatch Sehol E10X, vendido no Brasil como JAC e-JS1.
Com as baterias de sódio chegando ao cenário, surge a pergunta: qual é a autonomia dessas baterias em comparação às de lítio, considerando também a vantagem de seu custo mais acessível? A autonomia de uma bateria de sódio de 30 kWh é de 305 km, de acordo com o ciclo de homologação CLTC asiático.
E o primeiro modelo escolhido para receber as novas baterias de sódio é o pequeno Sehol E10X, na verdade uma versão rebatizada do nosso conhecido JAC e-JS1. O Sehol E10X convencional com baterias de lítio tem dois pacotes, um de 19,7 kWh (200 km CLTC) e outro de 31,4 kWh (302 km CLTC).
Inclusive, a BYD planeja construir a maior fábrica de baterias de sódio do mundo. "As baterias de íons de sódio se tornarão um tipo de bateria importante, complementar às baterias LFP e uma solução de baixo custo que promove a popularização de veículos elétricos em massa para massas", afirmou Xia Shunli, presidente da Yiwei, submarca da JAC.
A BYD, por exemplo, já começa a se beneficiar das baterias de íons de sódio. Eles colocaram no mercado chinês um carro elétrico com o preço equivalente a R$60 mil. Por ter um sistema de produção de baixo custo, a montadora pretende popularizar ainda mais a mobilidade elétrica no país.
Além disso, o BYD Seagull é construído sobre a plataforma e-platform 3.0, que é compatível com as baterias “Cell to Body” integradas diretamente no chassi do veículo, permitindo um melhor aproveitamento do volume energético e, consequentemente, uma melhor densidade. Esses dados representam uma perspectiva promissora para as baterias de sódio.
O protótipo está equipado com baterias de sódio de 25 kWh de capacidade com uma densidade de energia de 120 Wh/kg (140 Wh/kg ao nível da célula), o que lhe dá uma autonomia de 252 km
Agora um passo decisivo foi dado: um fabricante chinês começou a colocar baterias de íons de sódio em carros elétricos de passageiros, marcando o início de uma grande mudança na indústria de baterias e no
Densidade de energia mais baixa: As baterias de íon de sódio têm menor densidade de energia em comparação com as baterias de íon de lítio, o que significa que podem armazenar menos energia no mesmo espaço. Isto poderia limitar a sua aplicação em dispositivos que requerem armazenamento de alta energia. Estabilidade de ciclismo:
Além deste entrave, as reações eletroquímicas dos ciclos de carga e descarga das baterias de sódio são muito mais rápidas, quando comparadas com as das baterias de lítio, o que conduz a um desgaste acelerado deste tipo de armazenamento de energia. Felizmente, este problema pode estar prestes a ser resolvido.
3 · Segunda maior fabricante de baterias do mundo, a BYD acaba de anunciar o MC Cube-SIB ESS – primeiro sistema de armazenamento de energia (BESS) com tecnologia de íons de sódio voltado para
Íons de Sódio: Ao invés de íons de lítio, as baterias de sódio utilizam íons de sódio para transportar a carga elétrica entre o cátodo e o ânodo durante a carga e descarga da bateria. Materiais: Os materiais utilizados na fabricação das baterias de sódio são geralmente mais abundantes e de custo mais baixo do que os utilizados nas baterias de lítio, como o cobalto e
O modelo, sob a marca Yiwei, é equipado com células cilíndricas de sódio-íon fornecidas pela HiNa Battery Technology. A bateria do veículo tem capacidade de 23,2 kWh,
Os sistemas de armazenamento em bateria vêm sendo implantados em todo o setor elétrico, da rede básica até o consumidor, exigindo diferentes modelos de negócio e estrutura regulatória.
do tipo ponte de energia, a utilização de baterias é mais comum, devido ao menor número . de ciclos de carga e descarga. As tecnologias mais comuns empregadas em baterias são: a)
VER INFOGRAFÍA: Baterías de iones [PDF] Fabricación de las baterías de iones de sodio. Las baterías de sodio son actualmente más caras de fabricar que las de litio debido a los bajos volúmenes y a la falta de una cadena de suministro
Maior fabricante mundial de veículos eletrificados, a BYD começou a construir sua primeira fábrica de baterias de íons de sódio em Xuzhou, na China. O investimento no projeto é de 10 bilhões de yuans (US$ 1,4 bilhão) e a capacidade de produção anual planejada é de 30 GWh, o que tornará a unidade uma das maiores do mundo.
La batería de sodio europea, puente hacia los coches eléctricos baratos, entra en producción y rinde tanto como una LFP. El fabricante sueco de baterías para aplicaciones de almacenamiento de
A pesquisa em andamento está focada na melhoria da capacidade de carga, vida útil e segurança das baterias de íons de sódio. É importante destacar que a implementação de baterias de íons de sódio não deve ser vista como uma
As baterias de íon de sódio operam com princípios semelhantes aos das baterias de íon de lítio, com íons de sódio movendo-se entre o ânodo e o cátodo durante os ciclos de carga e descarga. O tamanho maior dos íons de sódio em comparação aos íons de lítio afeta o desempenho geral e a densidade de energia da bateria. 4.
De acordo com o Portal Energia, as baterias de sódio têm metade da densidade de energia (cerca de 285 Wh/Kg) em comparação com as de lítio, com base em declarações do investigador da Universidade de Northeastern, K.M.Abranham. Dessa maneira, têm um tempo de execução mais duradouro, mas acabam por ser mais instáveis que as de sódio.
Fazendo uma comparação entre as duas baterias, a de sódio é muito mais barata, mas quando comparadas relativamente à autonomia, o que podem oferecer os dois tipos de bateria? Embora mais barata, a autonomia da bateria de sódio é um pouco inferior, cerca de 10.16 km/kWh. Enquanto a bateria LFP já garante 10.6 km/kWh.
A JAC prepara a chegada na América Latina de mais 5.000 do seu subcompacto elétrico, o e-JS1, mas com uma importante novidade.O que chama atenção no hatchback é que ele virá em uma nova versão equipada com baterias de sódio. O uso do energizador cilíndrico com base em íons de sódio traz consigo a esperança de um veículo
Em fevereiro de 2023, a JAC anunciou que foi a primeira montadora a colocar a bateria de íons de sódio sem lítio em um veículo elétrico. O componente do novo Yiwei EV tem uma capacidade
As baterias de estado sólido têm potencial para oferecer maior densidade energética (Wh/kg) porque o eletrólito sólido é mais compacto. Isto significa que as baterias de estado sólido podem armazenar mais energia no mesmo espaço — entre duas vezes a 10 vezes mais —, comparativamente às baterias de iões de lítio. Maior Segurança.
El objetivo de CATL es establecer la cadena de producción a gran escala para 2023 ina ve un gran potencial en las baterías de sodio e incluye esta tecnología en su plan nacional de la
Não há nível de densidade de energia baseado no peso divulgado pela Natron, mas um artigo da Chemical & Engineering News, de 2022, colocou as baterias de íon de sódio em 70 Wh/kg na parte
Além disso, essas baterias de Na ofereceriam tempos de carregamento mais baixos. 80% da carga pode ser alcançada em apenas 15 minutos, o que não é mau tendo em conta a autonomia que mais tarde daria aos veículos.Que logicamente estará abaixo das soluções que usam íons de lítio, mas o 160 Wh / kg não são nada ruins em comparação com os 200-250 Wh / kg do atual
3 · A BYD, vice-líder global na fabricação de baterias, anunciou o MC Cube-SIB ESS, primeiro BESS com íons de sódio para veículos elétricos
O primeiro modelo escolhido para receber as novas baterias de sódio é o pequeno Sehol E10X, uma versão rebatizada do nosso conhecido JAC e-JS1. O protótipo está equipado com baterias de sódio de 25 kWh de capacidade com uma densidade de energia de 120 Wh/kg (140 Wh/kg ao nível da célula), o que dá uma autonomia de 252 km CLTC.
As baterias de sódio possuem menos de 30% de densidade energética que as baterias de lítio, porém, são tão eficientes quanto. Isso significa que os íons de sódio são maiores que os de lítio e para armazenar maior quantidade de energia é necessário maior volume, por isso as baterias de sódio precisam ser maiores para ter a mesma
A bateria de sódio apresenta uma autonomia de aproximadamente 10,16 km por kWh, enquanto a bateria LFP oferece cerca de 10,6 km por kWh. É importante ressaltar que esses dados são baseados no mesmo modelo de carro elétrico,
3 · O MC Cube-SIB ESS foi comparado com sistemas de íons de sódio já existentes no mercado, como o operado pela HiNa Battery, que suporta a rede de energias renováveis de
JAC ensambla las baterías de sodio en una estructura modular propia de la empresa, parecida a la CTP de CATL y al Blade de BYD. El coche cuenta con una carga 3C a 4C que promete completar del 10%
Las baterías de Na-aire/O2 abordan directamente los problemas señalados anteriormente debido a: (i) la gran abundancia de sodio (Na) y su bajo coste (~30 veces más barato que sus homólogas de litio), (ii) la ausencia de necesidad de cobalto, y (iii) su alta densidad energética teórica como resultado del uso de un cátodo de aire ligero.
Armazenamento de energia em nível de rede: As baterias de íon de sódio encontram aplicações no armazenamento de energia em nível de rede, garantindo um fornecimento de energia estável e confiável. A sua química estável permite o armazenamento a longo prazo sem degradação, contribuindo para a estabilidade geral da rede energética.