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Esse trabalho discute alguns conceitos relevantes sobre o projeto e componentes dessas baterias, principalmente o uso do vanádio na preparação do eletrólito. Dependendo da capacidade da instalação, o eletrólito pode contribuir em até 80% do custo total de um projeto de bateria de vanádio.
No início da década de 1930, Pissoort estudou a viabilidade da criação da bateria de fluxo de vanádio – patente FR754065 já extinta. Na década de 1970, Pelligri e Spaziante se dedicaram ao estudo, porém não conseguiram demonstrar a sua aplicabilidade. Foi somente na década de 1980 que ocorreu a primeira demonstração bem-sucedida das VRBs.
Baterias redox de vanádio (Vanadium Redox Battery – VRB) são baterias de fluxo recarregável que utiliza íons de vanádio em distintos estados de oxidação para armazenar energia potencial química.
Entretanto se relação capacidade-potência for maior que quatro horas, o maior custo da bateria fica por conta do eletrólito, onde 43% do custo da bateria é proveniente do V2O5 (VISWANATHAN et al., 2014). preço do pentóxido de vanádio a 98%, em dias de hoje, é aproximadamente US$ 12 por libra.
ELETRÓLITOS DE VANÁDIO A literatura propõe que os eletrólitos sejam formados por soluções aquosas de H2SO4, Na2SO4, K2SO4, H3PO4, Na3PO4, K3PO4, HNO3, KNO3, NaNO3 ou uma mistura desses.
De modo geral, as espécies de vanádio mostram pouca estabilidade em concentração de vanádio superior a 2 mol/L e a temperaturas acima de 35 °C. Nessas condições já foi observado a precipitação do V2O5 em solução de ácido sulfúrico, durante o período de operação da bateria.
A variante com teor de vanádio de 35% a 48% é comumente usada em projetos de construção, proporcionando o equilíbrio necessário entre desempenho e economia. Automotivo e Transporte: No setor automotivo, especialmente na fabricação de aço de alta resistência, o Ferro Vanádio com teor de vanádio de 48% a 60% é muito procurado.
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