Organização Global
As vantagens adicionais são o fato de que os componentes da bateria não são tóxicos e que a mineração de matérias-primas é possível dentro da UE e é mais ecológica. O zinco está disponível e é barato em quantidades suficientes, e os sistemas não requerem cobalto ou níquel.
Além disso, a competitividade da produção de baterias na UE pode ser prejudicada tanto pelo aumento dos preços das matérias-primas como pelo preço da energia usada no processo produtivo. No final de 2020, diz o TCE, o custo de uma bateria (200 euros por quilowatt-hora) era já mais do dobro do que se previa.
A agenda da “Cadeia de Valor de Baterias”, liderada pela Galp, e com investimentos de 914 milhões de euros, só deverá firmar o seu contrato no segundo semestre, estando ainda dependente do aval de Bruxelas, como o Expresso conta esta quinta-feira.
Vários outros projetos com baterias estão a ser desenvolvidos nos Açores e na Madeira: as ilhas são, em termos de energia, um mercado natural para a exploração do armazenamento. Mas também em Portugal Continental há projetos para parques de baterias junto a empreendimentos solares e eólicos.
"Os fabricantes de baterias podem abandonar a União Europeia e ir para países que lhes oferecem enormes incentivos, como os Estados Unidos que, ao contrário da UE, subsidiam diretamente a produção de minerais e baterias, bem como a compra de automóveis elétricos fabricados no país com componentes americanos", sublinha o relatório.
A capacidade de produção de baterias elétricas da União Europeia está a desenvolver-se rapidamente e pode aumentar mais do que sete vezes no espaço de três anos: de 71 gigawatts-hora por ano em 2022 para 520 GWh/ ano em 2025.
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