No entanto, pacotes com pequenas quantidades de lítio podem ser isentos da maioria das exigências da IATA e da ICAO se cumprirem as exigências das instruções de embalagem (PI) 966 e 967 da Seção II da IATA para baterias de lítio-íon e 969 e 970 para baterias de lítio-metal, conforme adequado.
A IATA oferece o documento Veículos de pequeno porte movidos a baterias de lítio – Provisões de carga, que conclui que a classificação correta desses veículos de pequeno porte é ONU 3171, veículos movidos a bateria. Não ha exceção para veículos com baterias de lítio-íon abaixo de 100 Wh.
Verifique se as baterias de lítio estão acondicionadas individualmente em embalagens internas completamente fechadas, como encartes plásticos ou papelão, para proteger cada uma delas. Para evitar curto-circuitos, cubra e proteja as baterias de lítio e evite contato com materiais condutores dentro do pacote.
O número ONU indicado na marca deve ter pelo menos 12 mm de altura. Observação: a marca de bateria de lítio não pode ser dobrada ou colocada entre vários lados do pacote. As Seções IA e IB da ONU 3480, baterias de lítio-íon têm um estado de carga (SoC) máximo de 30% sem aprovação da autoridade competente do estado de origem e do estado do operador.
Verifique se as baterias de lítios estão completamente embaladas (por exemplo, dentro de um equipamento ou embrulhadas com plástico e com preenchimento de qualquer espaço vazio para evitar deslocamentos), exceto quando os nomes próprios de envio incluírem a terminação “contido no equipamento”.
FX-05 (c) – Todas as baterias de lítio (Seção I, IA, IB e II) em todas as instruções de embalagem não podem ser enviadas no mesmo pacote, conforme as seguintes classes/divisões de carga perigosa: 1.4, 2.1, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2 e 8 e 2.2 com uma etiqueta Somente aeronave de carga.
Explorar as causas comuns das explosões de baterias de lítio é crucial para compreender e prevenir perigos potenciais. Desde curtos-circuitos internos até fuga térmica e danos mecânicos, cada fator desempenha um papel significativo na segurança da bateria. Ao abordar estas questões, podemos garantir uma utilização segura e evitar resultados catastróficos. Falhas de
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Todos os remetentes de baterias de lítio, por meio de transporte aéreo têm a responsabilidade de obedecer às exigências da IATA 3.9.2.6.1(g) conforme 1º de janeiro de 2020. Isto se aplica a todas as remessas de baterias de íon-lítio e lítio metálico sejam sozinhas, dentro de um equipamento, embrulhadas com o equipamento ou alimentando um veículo.
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