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Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio. Modelos atuais costumam durar cerca de 10 anos, e o preço de troca pode chegar a até metade do preço do veículo.
Para veículos usados esporadicamente, o envelhecimento induzido pelo tempo tem maior impacto. Essas descobertas sugerem que montadoras podem atualizar seus softwares de gerenciamento de bateria para aumentar a durabilidade das baterias de EVs.
A expectativa é de que as baterias sólidas demorem para chegar no mercado. As previsões mais otimistas são para a partir de 2027. Um dos obstáculos para a implantação da nova tecnologia em baterias elétricas é o custo de produção. Por outro lado, a bateria sólida pode ter uma vida útil maior do que a de íon-lítio.
Com a nova tecnologia da bateria sólida, esse alcance pode triplicar a autonomia, chegando a 1.500 quilômetros. Além disso, a durabilidade da bateria pode dobrar, passando de 5 mil para 10 mil ciclos. Cada ciclo representa uma carga e descarga. Por fim, o tempo de recarga pode ser reduzido drasticamente, de uma hora para apenas oito minutos.
Descobriu-se que acelerações bruscas, que tradicionalmente eram vistas como prejudiciais às baterias, na verdade ajudam a reduzir o desgaste. A pesquisa também destacou a diferença entre o envelhecimento das baterias devido a ciclos de carga e descarga e o envelhecimento causado pelo tempo.
Um dos exemplos de uso citados pelos cientistas para essas baterias que oferecem uma autonomia extraordinária seria a eliminação da necessidade de substituições frequentes em dispositivos como marcapassos.
Como a IA pode acelerar o desenvolvimento de baterias para veículos elétricos e aviação, tornando o processo de pesquisa mais eficiente. Ir para o conteúdo Tópicos
Cabos iniciais clássicos da OSRAM. Com uma variedade de cabos de partida OSRAM, motoristas de motocicletas, carros, veículos comerciais e caminhões agora têm uma solução rápida e fácil para transferir rapidamente a energia da bateria entre um veículo doador e um receptor e, assim, ficarem prontos para dirigir novamente.
Segundo estimativas do CarbonBrief, são produzidas aproximadamente 220 libras de CO2 por kWh do conjunto de baterias. No caso do Lucid, que tem uma bateria de 92 kWh, 20.240 libras de CO2 foram gerados. Sim, isso é bastante. Contudo, é preciso lembrarmos que o Lucid emite significativamente menos carbono por milha quando está a ser utilizado.
A TDK Corporation, fornecedora de baterias da Apple, anunciou o desenvolvimento de uma nova tecnologia de baterias de estado sólido, a CeraCharge. Essa inovação promete uma densidade de energia aproximadamente cem vezes maior do que as baterias de estado sólido convencionais da TDK, alcançando 1.000 Wh/L. A tecnologia desenvolvida pela TDK é voltada
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