Organização Global
A assembleia definiu hoje a sua posição sobre uma proposta que visa regular todo o ciclo de vida das baterias, como as de lítio, desde a sua conceção até ao fim de vida destes produtos.
Estes números implicam um aumento exponencial na utilização de materiais estratégicos, como o lítio, o cobalto, o níquel e o manganês. O aumento do uso de baterias também resultará em mais resíduos: prevê-se que o número de baterias de lítio prontas para reciclagem aumente 700 vezes entre 2020 e 2040.
De facto, apenas 10 % do lítio contido nas baterias é reciclado. A proposta inclui disposições específicas que dão resposta a estes novos desafios. A Comissão propõe medidas relativas às diferentes fases do ciclo de vida das baterias.
Mantém-se a obrigação de assegurar a devida reciclagem de todos os resíduos de baterias recolhidos, pedra angular do atual sistema. A Comissão propõe um reforço das metas em termos de rendimento dos processos de reciclagem, bem como uma meta específica para as baterias baseadas em lítio.
Contudo, o fabrico de baterias de iões de lítio que normalmente alimentam estes veículos está atualmente concentrado na Ásia, fornecedor mundial de equipamentos e componentes eletrónicos desde há várias décadas.
Entre estas, as baterias de veículos elétricos desempenharão o papel principal, representando cerca de 87% da quota de mercado. Estes números implicam um aumento exponencial na utilização de materiais estratégicos, como o lítio, o cobalto, o níquel e o manganês.
A tecnologia dessas baterias é a mesma utilizada pelas montadoras nos seus veículos eletrificados. "As baterias de lítio já fazem parte da sociedade brasileira há, pelo menos, 25 anos", afirma Marcelo Cairolli, diretor de Infraestrutura da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) e vice-Presidente de Negócios para América
As novas directrizes preveem níveis mínimos obrigatórios de conteúdo reciclado para as baterias industriais, baterias de iluminação e ignição e baterias de veículos elétricos.
Em 2022, o preço das baterias de íons de lítio no mercado internacional era de US$ 161 por kWh. Segundo a pesquisa, desde 2013 o valor da tecnologia registra uma redução de mais de 80% (era US$ 780/kWh).. A empresa pontua ainda
Baterias podem durar mais do que os próprios carros elétricos. David Savage, vice-presidente da Geotab para o Reino Unido e Irlanda, afirma: "As baterias dos modelos elétricos mais recentes vão durar mais tempo do que os próprios carros, e provavelmente nunca precisarão de ser substituídas." Savage acrescenta que a fiabilidade das baterias ainda é
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O Parlamento aprovou, esta quarta-feira, novas regras para a conceção, produção e gestão de resíduos de todos os tipos de baterias vendidas na UE. Com 587 votos
A Svolt Energy apresentou as novas baterias LFP para veículos elétricos mais baratas e que prometem uma autonomia de 800 km. carros elétricos económicos se tornem assim mais competitivos e consigam aliar uma maior autonomia a uma tecnologia de bateria mais o autor. Pedro Reis. Fundador do Portal Energia, um profissional com
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AI BMS é um dos avanços mais promissores em baterias de íons de lítio. Embora um BMS normal seja mais do que adequado para uma bateria típica de íons de lítio, onde isso se torna especialmente útil em operações de alto risco, como redes de energia ou veículos elétricos em áreas perigosas. terreno. Embora estas inovações ainda
No entanto, embora uma maior utilização de manganês possa ser uma boa opção para reduzir a necessidade de níquel ou cobalto nas baterias de lítio, a maior parte do manganês ainda é atualmente utilizada em conjunto com o lítio nos veículos elétricos, pelo que poderá ser necessária mais investigação e desenvolvimento antes de o manganês poder ser o
A Aliança tem como objetivo aumentar a penetração de veículos movidos a novas energias, reduzindo as emissões de carbono no trânsito, melhorar a qualidade do ar e promover o transporte sustentável no Brasil. Acreditamos que a prática da aliança será mais um caso de sucesso para a BYD no campo da mobilidade global." De acordo com o
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De 1 de janeiro de 2027 em diante, as baterias industriais e as baterias de veículos elétricos com armazenamento interno terão de apresentar uma declaração do seu teor em cobalto, chumbo,
A bateria de óxido de alumínio e níquel-lítio-cobalto, ou NCA, também fez parte desse experimento e teve desempenho semelhante ou pior do que o NMC. Não nos concentramos na NCA neste artigo, pois ela não é predominante no uso comercial de baterias de lítio para manuseio de materiais, principalmente devido a questões de segurança e custo.
2. Baterias de iões de lítio. Estas baterias de carros elétricos são as mais recentes e, provavelmente, a melhor opção do momento. Dado que recorrem ao lítio, conseguem proporcionar energias altas, de forma eficiente, o que gera mais ciclos de vida, permite fazer menos manutenção e facilita a reciclagem.
A equipa liderada por Chunsheng Wang, professor do departamento de engenharia química e biomolecular da Universidade de Maryland, desenvolveu uma célula de bateria reversível, com uma tensão de 5.3 Volts que é formada por um cátodo de lítio, cobalto e magnésio e um ânodo de grafite e lítio.
Os colegisladores concordaram em fixar a meta para a valorização do lítio a partir de resíduos de baterias em 50 % até 2027 e 80 % em 2031, o que pode ser alterado através de atos
Na última década, o cenário da tecnologia de baterias de lítio de 48 V, particularmente as baterias de fosfato de ferro e lítio (LiFePO4), passou por avanços significativos. Essas melhorias são cruciais para várias aplicações, incluindo sistemas de energia renovável, veículos elétricos e usos industriais. Neste artigo, vamos nos aprofundar nas últimas descobertas que estão
Por que isso é importante para a indústria de veículos elétricos? A indústria de veículos elétricos está sempre em busca de baterias melhores. A autonomia do carro, a velocidade de recarga e a segurança são diretamente
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Todas essas novas baterias são um sinal de que estamos à beira de uma grande revolução no setor de energia solar. Embora o lítio ainda tenha suas aplicações, alternativas viáveis estão surgindo para o armazenamento de energia, seja estacionário, em veículos elétricos ou outras aplicações.
Com essas vantagens, a nova bateria pode substituir as tradicionais baterias de lítio, trazendo uma nova era para os veículos elétricos. O avanço da bateria de íon de sódio A empresa alemã Leona, nascida no Instituto de Tecnologia de Karlsruhe, revelou uma nova bateria de íon de sódio com um desempenho impressionante.