Embora a Comissão espere que haja cerca de 30 milhões de veículos com emissões nulas nas estradas europeias em 203047 e que 90 % dos novos registos em 2035 sejam veículos elétricos a bateria48, a sua atual estratégia relativa às baterias não avalia a capacidade europeia para servir esse mercado.
Nem a Comissão nem as autoridades nacionais visitadas pelo Tribunal dispõem de procedimentos para acompanhar o montante das despesas do FEDER afetadas à cadeia de valor das baterias. Por este motivo não é possível acompanhar, à escala da UE, o nível global dos subsídios atribuídos à indústria europeia de baterias.
Os fabricantes da UE enfrentam uma escassez a prazo de matérias-primas para baterias, sobretudo a partir de 2030. Esta escassez deve-se ao aumento da procura mundial, impulsionado principalmente pela eletrificação do transporte rodoviário, combinado com as limitações da oferta de matérias-primas no interior da UE, que é escassa e rígida.
no que diz respeito à produção europeia de células de baterias em escala, a Comissão, em cooperação com o BEI, previa criar um portal dedicado às subvenções e ao financiamento de baterias para facilitar o acesso das partes interessadas a um adequado apoio financeiro e prestar assistência na mistura de instrumentos financeiros.
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