Conclusões Esta dissertação tinha como objetivo o desenvolvimento de separadores de baterias de ião de lítio, utilizando eletrólitos poliméricos totalmente sólidos à base de líquidos iónicos e polímeros fluorinados. Para isso utilizou-se os IL’s [EMIM][TFSI] e [BMIM][SCN]e os polímeros PVDF-1, PVDF-2 e PVDF-HFP.
performance de um separador na bateria de ião-lítio é determinada por algumas caraterísticas como a porosidade, a estabilidade química e térmica, o isolamento elétrico, a molhabilidade, a estabilidade dimensional e a resistência a degradação dos reagentes químicos e do eletrólito[44].
tabela 2.4 apresenta o cenário ideal para os separadores de baterias. Os materiais mais usados como separadores de baterias são o polietileno (PE), o polipropileno (PP), o óxido de polietileno (PEO), o poliacrilonitrilo (PAN) e o polifluoreto de vinilideno (PVDF)[42].
O grande aumento nas baterias de ião lítio que se dá nos últimos anos deve-se ao uso de grafite no ânodo com muito maior capacidade específica.
Ao longo dos anos estas baterias têm sido melhoradas para obter maior capacidade. Deste modo, as baterias de ião-lítio estão a ser estudadas para melhorar a sua performance e autonomia em veículos elétricos.
Baterias cilíndricas de ião lítio tem energia específica de 200 Wh.Kg-1 e uma densidade energética de 570 Wh.L-1, enquanto as baterias avançadas de ião lítio podem chegar a 240Wh.Kg-1 e 640 Wh.L-1[32]. mercado mundial de baterias secundárias em 2009 era aproximadamente 47,5 mil milhões de dólares.
Para enfrentar estes desafios, os fabricantes de baterias de lítio precisam de dar prioridade à sustentabilidade ambiental, investindo em tecnologias de produção mais
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As baterias de lítio superam muitos outros tipos de baterias recarregáveis em diversos aspectos como a capacidade de armazenamento de energia, o número de ciclos de operação, a velocidade de carregamento e o custo-benefício. O eletrólito sólido é uma grande aposta da indústria de veículos elétricos para os próximos anos, com a
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