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No portfólio de novidades, tem também uma bateria que dispensa o cobalto e, ainda assim, permitirá aos veículos até 900 quilômetros de alcance. Tem, na química, fosfato de ferro e lítio e manganês (LMFP). A solução, a princípio, ajuda a reduzir o custo total em 9,5% na comparação à NCM.
A CATL anunciou uma bateria mais barata e mais eficiente de utilizar. Mantém a química LFP mas oferece uma densidade energética superior.
Para além do enxofre, “estas baterias são produzidas utilizando materiais residuais e metano, com emissões de CO 2 (dióxido de carbono) significativamente menores do que qualquer tecnologia existente atualmente”. “A nossa colaboração com a Zeta Energy é mais um passo no avanço da nossa estratégia de eletrificação.
O segredo das melhores baterias de carros elétricos está, basicamente, na química. Vencerá quem desenvolver a bateria com maior densidade, menor custo e que aceite a maior potência de recarga sem que isso comprometa sua durabilidade.
Haverá também uma opção de lâmina longa com densidade de energia de até 210 Wh/kg, taxa de descarga de 8C e uma taxa de carga de 3C. Os preços das baterias devem cair quase 50% até 2026, de acordo com um relatório da Goldman Sachs Research citado pela reportagem.
A CATL está pronta para a produção em massa de sua nova bateria para carros elétricos. O acumulador de nova geração da gigante chinesa terá maior eficiência e densidade energética e chegará ao mercado já no próximo ano.
O anúncio desta nova tecnologia aconteceu no Salão Automóvel de Xangai. A nova capital mundial do automóvel? Em termos comparativos, estamos a falar de uma densidade energética até 1,5 vezes superior, por exemplo, às novas baterias 4680 da Tesla, que oferecem uma densidade energética estimada em torno dos 296 Wh/kg.. A revolução química continua
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